শ্রমমন্ত্রীরা মোটরওয়েজের নিকটে বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জার ইনস্টল করার জন্য £ 950 মিলিয়ন তহবিলের জন্য পূর্বের সরকারের একটি প্রতিশ্রুতি বাতিল করে দিয়েছে, পরিবর্তে মূলত অন স্ট্রিট চার্জিং পয়েন্টগুলির জন্য একটি ছোট যোগফলকে আলাদা করে রেখেছিল।
র্যাপিড চার্জিং ফান্ড (আরসিএফ) প্রথম দিকে ২০২০ সালে গ্রিডে আপগ্রেডকে সমর্থন করার লক্ষ্যে রক্ষণশীল চ্যান্সেলর ish ষি সুনাক দ্বারা ঘোষণা করা হয়েছিল যাতে একই সাথে আরও বৈদ্যুতিক যানবাহন দ্রুত চার্জ করা যায়।
যাইহোক, উদ্বেগের মধ্যে এটি বিলম্বের মধ্যে ছড়িয়ে পড়েছিল এটি কিছু মোটরওয়ে পরিষেবা সংস্থাগুলিকে অন্যায়ভাবে উপকৃত করতে পারে।
পরিবহন বিভাগ জানিয়েছে যে আরসিএফকে কখনই আনুষ্ঠানিকভাবে বাজেট পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, তাই প্রতিশ্রুতিটি ছিল না।
গার্ডিয়ান মার্চ মাসে প্রকাশ করেছিল যে মন্ত্রীরা শিল্প থেকে তহবিলের নকশার সমালোচনার মধ্যে মোটরওয়ে পরিষেবাগুলি থেকে দূরে প্রস্তাবিত তহবিলকে নির্দেশ দেওয়ার বিষয়ে বিবেচনা করছেন।
চ্যান্সেলর, রাচেল রিভস শরত্কালে বাজেটে চার্জ করার জন্য 200 মিলিয়ন ডলার ঘোষণার পরে এই মাসের ব্যয় পর্যালোচনায় “চার্জিং অবকাঠামোগত চার্জ করার রোলআউট” সমর্থন করার জন্য “400 মিলিয়ন ডলার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করেছেন। এটি বোঝা যাচ্ছে যে ব্যয়গুলি বেশিরভাগ দরিদ্র অঞ্চলে স্ট্রিট চার্জ পয়েন্টগুলিকে সমর্থন করবে, যেখানে বেসরকারী খাতের বিনিয়োগ পিছিয়ে রয়েছে।
তবে, চার্জিং শিল্পের কিছু লোক বলেছিলেন যে সরকারকে ইভিএসে স্যুইচ করার জন্য অন্যান্য উত্সাহের দিকে এই অর্থ পুনঃনির্দেশিত করা হলেও সরকারকে £ 950 মিলিয়ন প্রতিশ্রুতি পুরোপুরি সম্মানিত করা উচিত ছিল।
স্ট্রিট চার্জার পরিচালনা করে চার.জির চিফ এক্সিকিউটিভ জন লুইস £ 400 মিলিয়ন অঙ্গীকারকে স্বাগত জানিয়েছেন। তবে, তিনি বলেছিলেন: “এখন মূল প্রশ্নটি হ’ল: অন-স্ট্রিট চার্জিং বা অন্যান্য ভোক্তাদের প্রণোদনাগুলির অব্যাহত রোলআউটের মাধ্যমে-বৈদ্যুতিনকে স্যুইচ করার জন্য আরও বেশি আত্মবিশ্বাস দেওয়ার জন্য-ইভি প্রচেষ্টার দিকে পুরো পরিমাণটি নির্দেশিত হতে পারে না?”
ডেটা সংস্থা জ্যাপ মানচিত্র অনুসারে, যুক্তরাজ্যে বৈদ্যুতিন গাড়ি চার্জারের সংখ্যা দ্রুত বাড়ছে, মে মাসে ৮০,০০০ পাস করছে। এটি এক বছর আগের তুলনায় 29% বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে, যখন 50 কেডব্লিউয়ের উপরে বিদ্যুতের সাথে দ্রুত চার্জারের সংখ্যা এক তৃতীয়াংশ বেড়েছে।
আরও বেশি সংখ্যক লোক বৈদ্যুতিন গাড়ি কিনছে, এবং প্রথমবারের মতো চার্জিংয়ের সাথে ঝাঁপিয়ে পড়েছে। তবে, সমস্ত চার্জার সমানভাবে তৈরি হয় না এবং ইউনিটগুলির প্রচ্ছন্নতা বিভ্রান্তির কারণ হতে পারে।
চার্জিং গতি কিলোওয়াট (কেডাব্লু) এ পাওয়ার আউটপুট দ্বারা পরিমাপ করা হয়, যখন ব্যাটারির ক্ষমতা কিলোওয়াট ঘন্টা (কেডাব্লুএইচ) পরিমাপ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি নিসান পাতায় 39kWh ব্যাটারি ক্ষমতা রয়েছে, যখন একটি টেসলা মডেল ওয়াইয়ের 60kWh থাকে।
ব্যাটারির আকারের উপর নির্ভর করে রিচার্জের সময়গুলি পরিবর্তিত হয়: চার্জ নিতে কত ঘন্টা সময় লাগবে সে সম্পর্কে খুব রুক্ষ ধারণা পেতে পাওয়ার দ্বারা ব্যাটারির আকার ভাগ করুন। (যেমন, 22 কেডব্লিউ চার্জারে একটি 60kWh ব্যাটারি প্রায় তিন ঘন্টা সময় নেয়)) যত তাড়াতাড়ি চার্জ হবে, তত বেশি ব্যয় হবে।
ধীর: 8 কেডব্লিউ পর্যন্ত
বাড়িতে সাধারণ, অন স্ট্রিট চার্জার এবং জায়গাগুলি গাড়ি পার্ক বা হোটেলগুলির মতো চারপাশে ঝুলে থাকে। রাতারাতি চার্জ করার জন্য উপযুক্ত। বাড়ির মেইনগুলিতে যুক্তরাজ্যের থ্রি-পিন প্লাগের সাথে প্লাগ ইন করা প্রায় ২.৩ কেডব্লু সরবরাহ করবে-যদিও এটি প্রস্তাবিত নয়।
দ্রুত: 8 কেডব্লু থেকে 49 কেডব্লিউ
সুপারমার্কেট, শপিং সেন্টার বা গাড়ি পার্কের মতো শহুরে সাইটগুলিতে পাওয়া যায়। কয়েক ঘন্টার মধ্যে একটি ছোট ব্যাটারি চার্জ করতে সক্ষম।
দ্রুত: 50kW থেকে 150kW
সাধারণত জার্নি চার্জিংয়ের জন্য বড় রাস্তার কাছাকাছি পাওয়া যায়, তবে সুপারমার্কেট বা সংক্ষিপ্ত আবাসের সময় সহ জিমের মতো স্থানে ক্রমবর্ধমানভাবে পাওয়া যায়। 50 কেডব্লিউ এক ঘণ্টারও কম সময়ে 80% চার্জ দিতে পারে।
আল্ট্রা-র্যাপিড: 150 কেডব্লু এবং তারও বেশি
মোটরওয়ে পরিষেবাগুলিতে বা ডেডিকেটেড চার্জিং হাবগুলিতে ইনস্টল করা বেশিরভাগ চার্জার এখন কমপক্ষে 150kW। অনেক নতুন গাড়ি এখন 150kW পরিচালনা করতে পারে এবং বেশ কয়েকটি প্রায় 10 মিনিটের মধ্যে কয়েকশ মাইল পরিসীমা যুক্ত করে 300kW এরও বেশি গতিতে চার্জ করতে পারে।
“,” চিত্র “:” জন ওয়ালটন/পিএ ওয়্যার “}”>
দ্রুত গাইড
বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং গতি
শো
সমস্ত চার্জার সমান তৈরি করা হয় না
আরও বেশি সংখ্যক লোক বৈদ্যুতিন গাড়ি কিনছে, এবং প্রথমবারের মতো চার্জিংয়ের সাথে ঝাঁপিয়ে পড়েছে। তবে, সমস্ত চার্জার সমানভাবে তৈরি হয় না এবং ইউনিটগুলির প্রচ্ছন্নতা বিভ্রান্তির কারণ হতে পারে।
চার্জিং গতি কিলোওয়াট (কেডাব্লু) এ পাওয়ার আউটপুট দ্বারা পরিমাপ করা হয়, যখন ব্যাটারির ক্ষমতা কিলোওয়াট ঘন্টা (কেডাব্লুএইচ) পরিমাপ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি নিসান পাতায় 39kWh ব্যাটারি ক্ষমতা রয়েছে, যখন একটি টেসলা মডেল ওয়াইয়ের 60kWh থাকে।
ব্যাটারির আকারের উপর নির্ভর করে রিচার্জের সময়গুলি পরিবর্তিত হয়: চার্জ নিতে কত ঘন্টা সময় লাগবে সে সম্পর্কে খুব রুক্ষ ধারণা পেতে পাওয়ার দ্বারা ব্যাটারির আকার ভাগ করুন। (যেমন, 22 কেডব্লিউ চার্জারে একটি 60kWh ব্যাটারি প্রায় তিন ঘন্টা সময় নেয়)) যত তাড়াতাড়ি চার্জ হবে, তত বেশি ব্যয় হবে।
ধীর: 8 কেডব্লিউ পর্যন্ত
বাড়িতে সাধারণ, অন স্ট্রিট চার্জার এবং জায়গাগুলি গাড়ি পার্ক বা হোটেলগুলির মতো চারপাশে ঝুলে থাকে। রাতারাতি চার্জ করার জন্য উপযুক্ত। বাড়ির মেইনগুলিতে যুক্তরাজ্যের থ্রি-পিন প্লাগের সাথে প্লাগ ইন করা প্রায় ২.৩ কেডব্লু সরবরাহ করবে-যদিও এটি প্রস্তাবিত নয়।
দ্রুত: 8 কেডব্লু থেকে 49 কেডব্লিউ
সুপারমার্কেট, শপিং সেন্টার বা গাড়ি পার্কের মতো শহুরে সাইটগুলিতে পাওয়া যায়। কয়েক ঘন্টার মধ্যে একটি ছোট ব্যাটারি চার্জ করতে সক্ষম।
দ্রুত: 50kW থেকে 150kW
সাধারণত জার্নি চার্জিংয়ের জন্য বড় রাস্তার কাছাকাছি পাওয়া যায়, তবে সুপারমার্কেট বা সংক্ষিপ্ত আবাসের সময় সহ জিমের মতো স্থানে ক্রমবর্ধমানভাবে পাওয়া যায়। 50 কেডব্লিউ এক ঘণ্টারও কম সময়ে 80% চার্জ দিতে পারে।
আল্ট্রা-র্যাপিড: 150 কেডব্লু এবং তারও বেশি
মোটরওয়ে পরিষেবাগুলিতে বা ডেডিকেটেড চার্জিং হাবগুলিতে ইনস্টল করা বেশিরভাগ চার্জার এখন কমপক্ষে 150kW। অনেক নতুন গাড়ি এখন 150kW পরিচালনা করতে পারে এবং বেশ কয়েকটি প্রায় 10 মিনিটের মধ্যে কয়েকশ মাইল পরিসীমা যুক্ত করে 300kW এরও বেশি গতিতে চার্জ করতে পারে।
পাবলিক চার্জারের সংখ্যা বাড়ানো মানুষকে বৈদ্যুতিক গাড়িতে স্যুইচ করতে প্ররোচিত করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে দেখা হয়। যাইহোক, ফোকাসটি দ্রুত চার্জার থেকে স্থানান্তরিত হয়েছে, যা দীর্ঘ ভ্রমণে “রেঞ্জ উদ্বেগ” দূর করতে পারে, গাড়ি মালিকদের জন্য প্রয়োজনীয় ধীর অন স্ট্রিট চার্জারগুলিতে ব্যক্তিগত পার্কিংয়ের জায়গা নেই।
অস্প্রে চার্জিংয়ের চিফ এক্সিকিউটিভ ইয়ান জনস্টন বলেছেন: “গ্রিড সংযোগের ব্যয়গুলি সাইটটিকে অনিবার্য করে তুলেছে এমন প্রধান স্থানগুলিতে প্রকল্পগুলিতে আরও কার্যকরভাবে নতুন তহবিল স্থাপন করা উচিত – কোনও রাস্তা, আন্ডারভেড অঞ্চল বা মোটরওয়ে লোকেশনগুলির সাথে অল্প সংখ্যক মোটরওয়ে অবস্থানগুলি ছিল না,” মোটরওয়ে সম্পর্কিত সমস্ত সংখ্যক মোটরওয়ে সহ “মোটরওয়ে সাইটগুলি ছাড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল,” এ এনভিজের পরিবর্তে “” মোটরওয়ে সাইটগুলি ছেড়ে দেওয়া হয় না।
জনস্টন চার্জ পয়েন্টগুলি সহজেই চালকদের কাছে বিজ্ঞাপন দেওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য রাস্তার স্বাক্ষর অনুমতিগুলিতে পরিবর্তন করার আহ্বান জানিয়েছিলেন।
সস্তা চার্জিংয়ের জন্য প্রচারকারী একটি গ্রুপ ফেয়ারচার্জের প্রতিষ্ঠাতা কোয়ান্টিন উইলসন বলেছেন, বৈদ্যুতিন গাড়িগুলিতে স্যুইচকে ত্বরান্বিত করতে পুরো 950 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করা উচিত ছিল।
“অব্যবহৃত আরসিএফ তহবিল আটকে রাখা এবং তাদের অন্যান্য ইভি চার্জিং উদ্যোগের দিকে না চালিত না করা সরকারের পক্ষে দুর্দান্ত চেহারা নয়,” তিনি বলেছিলেন। “এটি তাদের ইভি ট্রানজিশনের প্রতি তাদের প্রতিশ্রুতি সম্পর্কে সুস্পষ্ট প্রশ্নগুলিতে উন্মুক্ত করে।”
টপ গিয়ারের প্রাক্তন উপস্থাপক উইলসন বলেছেন, বাড়ির বিদ্যুতের উপর উপলব্ধ কম হারের সাথে মেলে সরকারের চার্জিংয়ে ভ্যাটও কেটে ফেলা উচিত।
পরিবহণের একজন বিভাগের মুখপাত্র বলেছেন: “র্যাপিড চার্জিং তহবিল মোটরওয়ে এবং প্রধান এ রাস্তাগুলিতে চার্জিং অবকাঠামোগুলির রোলআউটকে সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল – তবে পূর্ববর্তী সরকার এটি সরবরাহ করার জন্য বিশদ পরিকল্পনা নির্ধারণ করেনি।
“২০২০ সালে তহবিল ঘোষণার পর থেকে, কৌশলগত রোড নেটওয়ার্কের এক মাইলের মধ্যে ওপেন-অ্যাক্সেস র্যাপিড এবং আল্ট্রা-র্যাপিড চার্জ পয়েন্টের সংখ্যাটি কেবল গত তিন বছরে প্রায় চারগুণ বেড়েছে বলে বাজারটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে।”