ক কয়েক সপ্তাহ আগে, কার্ডিফ উপসাগরে সিনডেডের পদক্ষেপে দুটি বিক্ষোভকারী দল জড়ো হয়েছিল। একটি বিক্ষোভ ছিল গাজার যুদ্ধের বিরুদ্ধে, অন্যটি শহুরে অঞ্চলে ওয়েলশ সরকারের দুই বছরের পুরানো ডিফল্ট 20mph গতির সীমাটির বিরুদ্ধে।
২০২৩ সালের সেপ্টেম্বরে £ 34 মিলিয়ন ব্যয়ে দেশের প্রায় 35% রাস্তা জুড়ে ওয়েলশ শ্রম সরকার 30mph থেকে এই পরিবর্তনটি নিয়ে এসেছিল। যে কোনও বিল্ট-আপ অঞ্চলে প্রয়োগ করা গতির সীমা হ্রাস করা হয়েছে, রাস্তা হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে যেখানে প্রদীপ-পোস্টগুলি প্রায় 180 মিটারের বেশি ছিল না।
গত সপ্তাহে গোসফের একটি ছোট্ট গবেষণায়, যা রোড ক্যামেরাগুলি পর্যবেক্ষণ করে, এই নীতিটি বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের ভ্রমণের সময়গুলিতে গড়ে দুই মিনিট যোগ করেছে, জীবন বাঁচানোর জন্য ডিজাইন করা আইন নিয়ে ইতিমধ্যে একটি তিক্ত সংস্কৃতি যুদ্ধকে বাড়িয়ে তুলেছে।
ওয়েলশ সরকারের পরিসংখ্যান অনুসারে, ২০২৪ সালে ৩০ এমপিএফ থেকে ২০ এমপিএফ থেকে পরিবর্তিত রাস্তাগুলির সংঘর্ষগুলি ১৯% হ্রাস পেয়েছে এবং এক বছরে ১০০ জন কম লোককে সড়ক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনায় নিহত বা খারাপভাবে আহত করা হয়েছে বলে ওয়েলশ সরকারের পরিসংখ্যান জানিয়েছে।
তবুও সিএনডেড সদস্য এবং স্থানীয় কাউন্সিলরদের ক্যানভাস করার মতে, আগামী মে মাসে দেশটির বিভক্ত শ্রম প্রশাসনের গিয়ার্স আপ করার কারণে বিষয়টি ভোটারদের কাছে গভীরভাবে অপ্রচলিত রয়ে গেছে।
প্রাক্তন প্রথম মন্ত্রী মার্ক ড্রেকফোর্ড, যিনি এই নীতিমালার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, তিনি এর আগে বলেছিলেন যে তিনি বিরোধীদের স্তরে অবাক হয়েছিলেন এবং নতুন সীমাটি উস্কে দিয়েছেন। এই প্রতিক্রিয়াটির মধ্যে প্রতিবাদগুলি অন্তর্ভুক্ত করা, নতুন গতির সীমা চিহ্নগুলি হ্রাস করা এবং ছিটকে যাওয়া এবং নীতিটির বিরোধিতা করা প্রায় অর্ধ মিলিয়ন লোক স্বাক্ষরিত একটি পিটিশন অন্তর্ভুক্ত ছিল – এটি সিনডের ইতিহাসের বৃহত্তম।
চার্টার্ড ইঞ্জিনিয়ার এবং পরিবহন পরিকল্পনা বিশেষজ্ঞ ফিল জোন্স, যিনি 20mph ডিফল্ট প্রতিষ্ঠার বিষয়ে ওয়েলশ সরকারী টাস্কফোর্সের সভাপতিত্ব করেছিলেন, বলেছেন নীতিটি “ঠিক যেমন ইচ্ছাকৃত” কাজ করছে।
“স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে সীমাটি ফিরিয়ে আনতে বাধা দেওয়ার মতো কিছুই নেই। আমরা অন্যান্য জায়গাগুলিতে, যাত্রার সময়, অর্থনৈতিক প্রভাবগুলিতে অনুশীলনগুলি পর্যালোচনা করেছি; এর কোনওটিই অবাক হওয়া উচিত নয়,” তিনি বলেছিলেন।
“বলুন যে সমস্ত রাস্তা ফিরে আসে এবং হতাহতের ঘটনাগুলি আবারও উঠে যায়। একটি গ্রহণযোগ্য মৃত্যুর সংখ্যা কী যা দুই মিনিট দ্রুত কাজ করার ন্যায্যতা দেয়? এটাই যে লোকেরা এর থেকে মুক্তি পেতে চায় তাদের উত্তর দেওয়া দরকার।”
ওয়েলসে লাইসেন্সধারী ১৩০,০০০ এরও বেশি ড্রাইভার – বা ৩৪% লোক এটি চালু হওয়ার পর থেকে নিম্ন সীমাটি ভেঙে ফেলেছে, যখন এক বছর আগে থেকে সর্বাধিক সাম্প্রতিক ইউগভের ভোটগ্রহণে দেখা গেছে, 10 জনের মধ্যে সাতজন সাত জন 20mph ডিফল্টর বিরোধিতা করেছে।
ওয়েলশ কনজারভেটিভরা ধারাবাহিকভাবে আইনটিকে দলটি যা বলেছে তা নিয়ে আইনটি বাতিল করার আহ্বান জানিয়েছে যে এটি চালকদের জন্য যে বিভ্রান্তি ও হতাশার কারণ হয়।
পরিবহণের ছায়া মন্ত্রিপরিষদের সচিব স্যাম রোল্যান্ডস বলেছিলেন: “এটি ধর্মঘট করা একটি কঠিন ভারসাম্য তবে একটি দেশ হিসাবে আমরা কয়েক দশক ধরে এই ঝুঁকি মূল্যায়ন করছি এবং আমরা 30mph এ অবতরণ করেছি। এটি করদাতাদের অর্থের একটি বিশাল অপচয়।”
২০২৪ সালের মার্চ মাসে ট্রান্সপোর্ট ক্যাবিনেট সেক্রেটারি হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণকারী কেন স্কেটসকে দ্রুত আংশিক ক্লাইবডাউনে বাধ্য করা হয়েছিল, কাউন্সিলগুলি “ধারাবাহিক” উদ্বেগ হিসাবে বর্ণনা করেছেন তার চেয়ে স্থানীয় গতির সীমাবদ্ধতার পুনর্নির্মাণের জন্য 5 মিলিয়ন ডলার দিয়েছেন।
গত মাসে, রেক্সহ্যাম 52 টি রাস্তা 30mph এ পরিবর্তন করতে শুরু করেছিলেন। নিউপোর্ট কাউন্সিল ১৪ টি রাস্তার নাম দিয়েছে যেখানে গতির সীমাটি আবার বাড়বে, যখন ব্লেনিউ গওয়েন্টে ওয়ান রোড ফিরে বদলে গেছে এবং সেরেডিজিয়নে কোনও পরিবর্তন পরিকল্পনা করা হয়নি।