আরবান হাইওয়েগুলি তাদের গন্তব্যগুলিতে দ্রুততর করার প্রতিশ্রুতি দেয় – এবং তাদের একত্রিত করে। তবে একই সময়ে, তারা শহরের মধ্যে মানুষের মধ্যে সামাজিক সংযোগ হ্রাস করে, বিশেষত পিএনএগুলিতে প্রকাশিত জটিলতা বিজ্ঞান কেন্দ্রের সাথে জড়িত একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে।
“এই গবেষণায়, আমরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 50 টি বৃহত্তম শহরের মধ্যে মানুষের স্থানিক সামাজিক সংযোগগুলি ব্যবহার করি যে নির্মিত পরিবেশটি-এই ক্ষেত্রে, নগর মহাসড়কগুলি-প্রকৃতপক্ষে সামাজিক সম্পর্কের ক্ষেত্রে বাধা, যেমনটি দীর্ঘদিন ধরে নগর গবেষণায় ধরে নেওয়া হয়েছে। প্রথমবারের মতো আমরা এই বিষয়টিও খুঁজে পেয়েছি যে এই ক্ষেত্রে এটিই রয়েছে,” সহ-লেখক স্যানডোর ব্যাখ্যা করেছেন। কমপ্লেক্সিটি সায়েন্স হাব (সিএসএইচ) এ তাঁর পোস্টডক্টোরাল ফেলোশিপ চলাকালীন জুহস এই গবেষণায় অংশ নিয়েছিলেন।
শহুরে মহাসড়কের এই বাধা প্রভাবটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত শহরগুলিতে 5 কিলোমিটারেরও কম (বা সিএ। 3 মাইল) এর স্বল্প দূরত্বের জন্য বিশেষভাবে শক্তিশালী। এটি কেবল প্রায় 20 কিলোমিটার (সিএ। 12.4 মাইল) এ বিপরীত হয় – এই দূরত্বের উপরে, নগর মহাসড়কগুলি একটি শহরের মধ্যে স্থানগুলি সংযোগ করতে সহায়তা করে, সমীক্ষায় দেখা গেছে। “কংক্রিটের দিক থেকে, এর অর্থ হ’ল যদি দু’জন লোক একটি নগর মহাসড়কের বিভিন্ন পাশে বাস করেন তবে তাদের মধ্যে সামাজিক যোগাযোগ হওয়ার সম্ভাবনা কম থাকে,” বুদাপেস্টের করভিনাস ইউনিভার্সিটির এখন গবেষণা সহকর্মী জুহস বলেছেন।
“আরবান হাইওয়েগুলি, বিশেষত ১৯৫০ এবং ১৯60০ এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত যারা পুরোপুরি গাড়ি ট্র্যাফিকের দিকে এগিয়ে গিয়েছিল,” আইটি কোপেনহেগেন আইটি বিশ্ববিদ্যালয় থেকে সহ-লেখক আনাস্তাসিয়া ভাইবারোভাও ব্যাখ্যা করেছেন। তারা কাজ করার জন্য যাত্রা সংক্ষিপ্ত করার এবং শহরের মধ্যে ভ্রমণকে আরও সহজ করার উদ্দেশ্যে ছিল। “তবে এটি একটি দামে আসে, বিশেষত স্বল্প দূরত্বে। কেউ যদি মাল্টি-লেনের মহাসড়কটি অতিক্রম করতে চায় তবে এটি অনেক প্রচেষ্টা নেয় So
প্রভাবগুলি প্রথমবারের জন্য পরিমাণযুক্ত
এই অধ্যয়নের একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হ’ল, প্রথমবারের মতো গবেষকরা এই বাধা প্রভাবগুলি কেবল গুণগতভাবে বর্ণনা করেননি, তবে সেগুলিও পরিমাপ করেছেন। এটি করার জন্য, আইটি বিশ্ববিদ্যালয়ের কোপেনহেগেন নেতৃত্বে দলটি অনলাইন সামাজিক নেটওয়ার্কগুলির অবস্থানের তথ্যের সাথে ভৌগলিক ডেটা একত্রিত করেছে।
গবেষকরা রাস্তাগুলি, নদী এবং অন্যান্য ভৌগলিক বৈশিষ্ট্য সহ একটি শহরের মানচিত্রে একটি দ্বিতীয় স্তর যুক্ত করেছেন: ২০১৩ সাল থেকে ১ মিলিয়ন এক্স ব্যবহারকারীদের (পূর্বে টুইটার) এর একটি সামাজিক নেটওয়ার্ক। এই নেটওয়ার্কের নোডগুলি মানুষের আনুমানিক আবাসনের জায়গাগুলি উপস্থাপন করে, যখন সংযোগগুলি শহরের মধ্যে এক্সে তাদের বন্ধুত্বের প্রতিনিধিত্ব করে।
জুহস বলেছেন, “এক্সের উপর পারস্পরিক অনুগামীদের বাস্তব বন্ধুত্ব প্রতিফলিত করে তা অবশ্যই একটি উচ্চ সাধারণ অনুমান,” “এই স্তরে সামাজিক সংযোগগুলি মানচিত্র করা অত্যন্ত কঠিন। বর্তমানে এই জাতীয় বিশ্লেষণের জন্য কোনও বিস্তৃত ডেটাসেট নেই – বেশিরভাগ, যেমন পাবলিক ফেসবুক ডেটা কেবল জিপ কোড স্তরে একত্রিত হয়। তবে মহাসড়কের প্রভাব পরীক্ষা করার জন্য, অনেক সূক্ষ্ম ডেটা প্রয়োজন। এটি দেখতে আকর্ষণীয় যে এই ডেটাসেটে ইতিমধ্যে নগর মহাসড়কের বাধা প্রভাব সনাক্তকরণযোগ্য।”
ক্লিভল্যান্ডের বৃহত্তম বাধা প্রভাব রয়েছে
সমীক্ষার ফলাফল অনুসারে, বিশেষত উচ্চ বিভাজনযুক্ত একটি শহর ক্লিভল্যান্ডে নগর মহাসড়কের গড় বাধা প্রভাব সর্বোচ্চ।
“মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চলগুলির মাধ্যমে হাইওয়ে নির্মাণের দীর্ঘ tradition তিহ্য রয়েছে, যার ফলে পৃথকীকরণ এবং স্থানীয় সুযোগগুলি হ্রাস পেয়েছে,” জুহস ব্যাখ্যা করেছেন। “নগর পরিকল্পনাকারীরা প্রায়শই এমনভাবে মহাসড়ক তৈরির সিদ্ধান্ত নেবেন যে তারা বড়, একজাতীয় পাড়াগুলি বা শারীরিকভাবে বিভিন্ন জনসংখ্যার গোষ্ঠী – বেশিরভাগ কালো এবং সাদা সম্প্রদায়কে আলাদা করে ফেলেছিল।”
সর্বাধিক পরিচিত উদাহরণটি সম্ভবত 8 মাইল রোডের সাথে ডেট্রয়েট। “আমাদের পরিমাপগুলি স্পষ্টভাবে দেখায় যে হাইওয়ে ব্যতীত ক্ষেত্রে এখনও কম সামাজিক যোগাযোগ রয়েছে,” যোগ করেছেন জুহস।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ইতিমধ্যে “পুনরায় সংযোগকারী সম্প্রদায়গুলি” উদ্যোগের মতো বড় প্রোগ্রাম ছিল, যা নগর অবকাঠামোকে আরও সামাজিকভাবে ন্যায়সঙ্গত করে তুলতে কয়েক মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছিল। “সুতরাং সমস্যাটি স্বীকৃত হয়েছিল, এবং ক্রমবর্ধমান বাজেটের সাথে সক্রিয় নীতি ছিল। তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, এই প্রোগ্রামটি – আরও অনেকের মতো – কয়েক সপ্তাহ আগে নতুন মার্কিন সরকার থামিয়েছিল,” জুহস বলেছেন। এটি এর মতো অধ্যয়ন তৈরি করে, যা দেখায় যে নগর মহাসড়কগুলি সামাজিক সংযোগের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে, আরও গুরুত্বপূর্ণ, জুহজের মতে।