মার্কিন সংস্থা বোয়িংয়ের সুরক্ষা সংস্কৃতির পাশাপাশি এফএএর দ্বারা অকার্যকর তদারকির কঠোরতার সমালোচনা করেছে।
আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ড জানিয়েছে, বোয়িং ২০২৪ সালের জানুয়ারিতে একটি নতুন 737 ম্যাক্স 9 ফ্লাইটের একটি মিডএয়ার কেবিন প্যানেল ব্লাউট রোধ করতে পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ, গাইডেন্স এবং তদারকি করতে ব্যর্থ হয়েছিল, যা বিমানবন্দরকে একটি বড় সংকটে ফেলেছে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ড জানিয়েছে।
মঙ্গলবার বোর্ড বোয়িংয়ের সুরক্ষা সংস্কৃতি এবং প্রযোজনার সময় একটি নতুন আলাস্কা এয়ারলাইনস ম্যাক্স 9 -এ চারটি মূল বোল্ট ইনস্টল করতে ব্যর্থতার পাশাপাশি ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) দ্বারা অকার্যকর তদারকিও কঠোরভাবে সমালোচনা করেছে।
এনটিএসবি চেয়ার জেনিফার হোমেন্ডি একটি বোর্ড সভায় বলেছিলেন যে ঘটনাটি পুরোপুরি এড়ানো যায় না কারণ পরিকল্পনাকারী কমপক্ষে 10 বছর ধরে বোয়িং অভ্যন্তরীণ নিরীক্ষণ, প্রতিবেদন এবং অন্যান্য ফোরামে চিহ্নিত অননুমোদিত উত্পাদনকে সম্বোধন করা উচিত ছিল।
হোমেন্ডি বলেছিলেন, “এই দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত সুরক্ষার ঘাটতিগুলি বোয়িং এবং এফএএর কাছে স্পষ্ট হওয়া উচিত ছিল।” “এটি এমন কোনও অলৌকিক ঘটনা কম নয় যে কেউ মারা যায়নি বা গুরুতর শারীরিক আঘাত সহ্য করে না।”
বোয়িংয়ের অন-জব প্রশিক্ষণের অভাব ছিল, এনটিএসবি বলেছে যে, প্ল্যানমেকার একটি নকশার বর্ধনে কাজ করছে যা নিশ্চিত করবে যে এটি দৃ firm ়ভাবে সুরক্ষিত না হওয়া পর্যন্ত দরজার প্লাগটি বন্ধ করা যাবে না।
দুর্ঘটনা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিচার বিভাগকে একটি ফৌজদারি তদন্ত খোলার জন্য প্ররোচিত করেছিল এবং ঘোষণা করেছিল যে বোয়িং ২০২১ সালের স্থগিতাদেশ চুক্তির সাথে সম্মতিতে নেই। সিইও ডেভ ক্যালহাউন ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি মিডায়ার প্যানেল ব্লাউটের কয়েক মাসের মধ্যে পদত্যাগ করবেন।
হোমেন্ডি নতুন বোয়িংয়ের সিইও কেলি অর্টবার্গের প্রশংসা করেছেন, তবে তিনি বলেছিলেন, “তাঁর কাজ তার পক্ষে কেটে ফেলেছে, সম্বোধন করার জন্য প্রচুর চ্যালেঞ্জ রয়েছে এবং এটি সময় নিতে চলেছে।”
বোয়িং বলেছেন যে এটি দুর্ঘটনার জন্য আফসোস করেছে এবং এর কার্যক্রম জুড়ে সুরক্ষা এবং গুণমানকে শক্তিশালী করার কাজ চালিয়ে যাচ্ছে।
এফএএ মঙ্গলবার বলেছে যে এটি “আলাস্কা এয়ারলাইন্সের ডোর-প্লাগ দুর্ঘটনার পর থেকে বোয়িংয়ের তদারকি কীভাবে তদারকি করে তা মৌলিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে এবং বোয়িং তার পদ্ধতিগত উত্পাদন-মানের সমস্যাগুলি সমাধান করে তা নিশ্চিত করার জন্য আমরা এই আক্রমণাত্মক তদারকি চালিয়ে যাব”।
ক্ষতিগ্রস্থ খ্যাতি
এই ঘটনাটি বোয়িংয়ের খ্যাতি খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করেছে এবং দুই সপ্তাহের জন্য সর্বোচ্চ 9 এর গ্রাউন্ডিংয়ের পাশাপাশি এফএএ দ্বারা প্রতি মাসে 38 টি প্লেনের একটি উত্পাদন ক্যাপের দিকে পরিচালিত করে, যা এখনও এখনও রয়েছে।
এফএএ যোগ করেছে, “বোয়িং যখন অগ্রগতি করছে, আমরা 737 মাসিক উত্পাদন ক্যাপটি তুলব না যতক্ষণ না আমরা নিশ্চিত যে সংস্থাটি আরও বিমান তৈরির সময় সুরক্ষা এবং গুণমান বজায় রাখতে পারে,” এফএএ যোগ করেছে।
বোয়িং 737 ম্যাক্স 9 ডোর প্লাগ অপসারণের জন্য কোনও কাগজপত্র তৈরি করেনি-একটি অব্যবহৃত জরুরী প্রস্থানকে covering াকা দরজার মতো আকারের একটি ধাতব টুকরো-বা উত্পাদনের সময় এর পুনরায় ইনস্টলেশন, এবং এখনও জানেন না যে কোন কর্মচারীরা জড়িত ছিলেন, এনটিএসবি মঙ্গলবার জানিয়েছে।
তত্কালীন এফএএ প্রশাসক মাইকেল হুইটেকার ২০২৪ সালের জুনে বলেছিলেন যে সংস্থাটি বোয়িং তদারকিতে “খুব বেশি হাত” ছিল এবং বোয়িং-এ পরিদর্শকদের সংখ্যা এবং ম্যাক্স ফিউজলেজ প্রস্তুতকারকের, স্পিরিট অ্যারোসিস্টেমস, কারখানাগুলি বাড়িয়েছে।
ইন্দোনেশিয়া ও ইথিওপিয়ায় দুটি মারাত্মক 73৩7 ম্যাক্স ক্র্যাশ হওয়ার পরে বোয়িং গত জুলাইয়ে ফৌজদারি জালিয়াতি ষড়যন্ত্রের অভিযোগে দোষী সাব্যস্ত করতে রাজি হয়েছিল। তবে এটি গত মাসে দোষী আবেদন এড়াতে মার্কিন বিচার বিভাগের সাথে একটি চুক্তি করেছিল।
বিচার বিভাগ একটি বিচারককে এই চুক্তিটি অনুমোদনের জন্য বলেছে, যা বোয়িংকে দোষী সাব্যস্ত করা বা বাইরের কোনও মনিটরের দ্বারা তদারকির মুখোমুখি হতে এড়াতে দেবে।
এই মাসের শুরুর দিকে, পশ্চিম ভারতীয় শহর আহমেদাবাদ থেকে টেকঅফের পরপরই এয়ার ইন্ডিয়ার একটি বিমান বিধ্বস্ত হওয়ার পরে বোয়িংয়ের সমস্যাগুলি আবার দেখা যায় এবং বোর্ডে একজন বাদে সবাইকে হত্যা করে। বিমানটি উড়ে যাওয়া প্রায় 12 বছর বয়সী ড্রিমলাইনার ছিল। সেই দুর্ঘটনার পিছনে তদন্ত বর্তমানে চলছে।