2028 এবং 2034 এর মধ্যে মোট € 66 বিলিয়ন ডলার তহবিলের প্রয়োজন-এক তৃতীয়াংশ (22.5 বিলিয়ন ডলার) ডেডিকেটেড ফান্ডিংয়ে এবং সদস্য দেশ এবং বেসরকারী খাতের বাকী অংশে ইইউর কাছ থেকে অনুরোধ করা হয়েছে। এটি দৃষ্টিকোণে রাখা, সাত বছরে 22.5 বিলিয়ন ডলার ইইউর বার্ষিক জিডিপির মাত্র 0.13 শতাংশ উপস্থাপন করে। দক্ষ চাকরি এবং প্রযুক্তিগত নেতৃত্বের ক্ষেত্রে বিনিয়োগের উপর রিটার্নের জন্য এটি একটি পরিমিত মূল্য, তবে ইউরোপের জলবায়ু লক্ষ্য পূরণে, বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতা সুরক্ষিত করা এবং দ্রুত পরিবর্তিত বিশ্বে সার্বভৌমত্ব এবং অর্থনৈতিক স্থিতিস্থাপকতা জোরদার করার ক্ষেত্রে সমালোচনামূলকভাবে।
আরিসকে কী অনন্য করে তোলে তা হ’ল এটি কোনও শীর্ষ-ডাউন পরিকল্পনা নয়। এটি ইউরোপের প্রায় 100 জন শীর্ষ বিমানীয় নেতাদের দ্বারা আঁকা হয়েছিল।
আরিসকে কী অনন্য করে তোলে তা হ’ল এটি কোনও শীর্ষ-ডাউন পরিকল্পনা নয়। এটি ইউরোপের প্রায় ১০০ জন শীর্ষ বিমানীয় নেতাদের দ্বারা আঁকা হয়েছিল-নির্মাতারা, এয়ারলাইনস, এয়ার নেভিগেশন পরিষেবা সরবরাহকারী, বিমানবন্দর, ড্রোন অপারেটর, ছোট এবং মাঝারি আকারের উদ্যোগ (এসএমই) এবং স্টার্ট-আপস, একাডেমিয়া এবং গবেষণা সংস্থাগুলির একটি ক্রস-বিভাগ-আমাদের দুটি অংশীদারিত্ব, দ্য সিজারিয়ান এবং পরিষ্কার বিমান যৌথ উদ্যোগ।
হাইড্রোজেন বিমান থেকে ডিজিটাল এয়ার ট্র্যাফিক সিস্টেম পর্যন্ত, ইউরোপের সমাধান রয়েছে তবে তাদের বাজারে আনার সর্বদা উপায় নয়। আমরা যদি সেই ব্যবধানটি পূরণ না করি তবে অন্য কেউ করবে। গ্লোবাল প্রতিযোগীরা ইতিমধ্যে নাগরিক ও প্রতিরক্ষা উদ্ভাবনে সাহসের সাথে বিনিয়োগ করছে, বাজার গ্রহণকে ত্বরান্বিত করছে এবং তাদের নিজস্ব বিমান চলাচল উচ্চাকাঙ্ক্ষা দিয়ে এগিয়ে চলেছে। যদি ইউরোপ বিলম্ব হয় তবে অন্যরা আমাদের ছাড়া বিমানের ভবিষ্যতকে রূপ দেবে।
এই মুহুর্তটি দখল করার জন্য, আমরা ইউরোপীয় কমিশনে নিম্নলিখিত সুপারিশগুলি করতে চাই:
প্রথমত, বিমান চালনা আর অ্যান্ড আই-তে দীর্ঘমেয়াদী ইইউ তহবিল উত্সর্গ করুন। এই তহবিল অবশ্যই সম্পূর্ণ উদ্ভাবনী পাইপলাইন বিস্তৃত করতে হবে – প্রাথমিক প্রযুক্তি প্রস্তুতি স্তরে উজানের গবেষণা থেকে শুরু করে প্রযুক্তি পরিপক্কতা এবং স্থলভাগে বা নতুন বিমানের প্রোগ্রাম এবং এটিএম সমাধানগুলিকে লক্ষ্য করে প্রযুক্তির জন্য ফ্লাইটে বিক্ষোভ।
দ্বিতীয়ত, কেবল গবেষণাকেই নয়, অপারেশনাল সার্ভিসে বিমান চালনা প্রযুক্তিগুলির শিল্পায়ন ও স্থাপনা সমর্থন করার জন্য ইইউ তহবিলকে লক্ষ্য করে – উভয়ই বিমান এবং এটিএম প্রযুক্তির জন্য। গবেষণা এবং বাজার গ্রহণের মধ্যে ব্যবধানটি ব্রিজ করা স্কেলিং, সিঙ্ক্রোনাইজড মোতায়েন এবং অপারেশনগুলিতে নতুন সমাধানগুলি চালু করার জন্য প্রযুক্তি প্রস্তুতি স্তর 6 এর বাইরেও লক্ষ্যযুক্ত সহায়তার দাবি করে। এর মধ্যে রয়েছে বিমান কর্মসূচির বিকাশ এবং দশটি কৌশলগত স্থাপনার উদ্দেশ্যগুলির বাস্তবায়ন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে ইউরোপীয় এটিএম মাস্টার প্ল্যান। এ জাতীয় বিনিয়োগ ব্যতীত, উজানের আর ও আই এর সুবিধাগুলি উপলব্ধি করা যায় না। প্রযুক্তিগত ও শিল্প নেতৃত্ব আনলক করতে এবং ইউরোপের জলবায়ু এবং প্রতিযোগিতামূলক লক্ষ্যগুলি পূরণ করতে এই প্রচেষ্টাটিকে সদস্য দেশ এবং শিল্পের সাথে অংশীদারিত্বের সাথে ইইউ পর্যায়ে সমন্বয় করতে হবে।
তৃতীয়ত, সমস্ত ইউরোপীয় অভিনেতা, একাডেমিয়া, গবেষণা সংস্থা, এসএমই, স্টার্ট-আপস এবং মোতায়েন এবং নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলির সাথে শিল্পকে ঘনিষ্ঠভাবে সারিবদ্ধ করে সীমানা, খাত এবং প্রযুক্তির প্রস্তুতি স্তর জুড়ে সহযোগিতা। ইউরোপীয় ইউনিয়ন বিমান চলাচল সুরক্ষা সংস্থার সাথে প্রাথমিক সমন্বয় মূল বিষয়, যেমন দ্বৈত-ব্যবহার প্রযুক্তি সম্ভাবনার জন্য প্রতিরক্ষা খাতের সাথে এবং আন্তর্জাতিক অংশীদারদের সাথে প্রভাব এবং বাজারের নাগালের প্রসারিত করার জন্য সহযোগিতা। অতিরিক্তভাবে, ইউরোপীয় এটিএম মাস্টার প্ল্যানের সাথে সামঞ্জস্য রেখে এটিএম উদ্ভাবনের সিঙ্ক্রোনাইজড মোতায়েন নিশ্চিত করা দরকার। বিনিয়োগ এবং নীতি সমন্বয় করে, ইউরোপ বিমানের সুরক্ষা, দক্ষতা এবং টেকসইতে বিশ্বকে নেতৃত্ব দিতে পারে – এবং আগত কয়েক দশক ধরে এর প্রযুক্তিগত সার্বভৌমত্বকে সুরক্ষিত করতে পারে।