আরও সঠিক দাবি হতে পারে: “আমাদের কাছে করদাতাদের অর্থের সীমাহীন পাত্র রয়েছে এবং আমরা এটি ব্যয় করতে যাচ্ছি।”
নতুন প্রধান নির্বাহী, মার্ক ওয়াইল্ড বলেছেন, তিনি উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত অবস্থানটি “অগ্রহণযোগ্য” এবং এইচএস “” ব্যয় নিয়ন্ত্রণ করতে এবং সময়সূচীতে পৌঁছে দিতে তার মিশনে ব্যর্থ হয়েছে। “
“আমাদের অবশ্যই প্রোগ্রামটির নিয়ন্ত্রণ ফিরে পেতে হস্তক্ষেপ করতে হবে এবং অর্থের জন্য সুরক্ষা এবং মূল্য বজায় রেখে সর্বনিম্ন সম্ভাব্য ব্যয় সরবরাহের জন্য এটি পুনরায় সেট করতে হবে।”
দায়িত্ব নেওয়ার পর থেকে শ্রম টোরিগুলিতে ঝাঁকুনির জন্য দোষ চাপানোর জন্য প্রায় এক বছর প্রমাণ একত্রিত করে ব্যয় করেছে; এখন এটি অবশ্যই টুকরোগুলি তুলতে হবে এবং কমপক্ষে কিছু সরবরাহ করতে হবে।
বুধবার হেইডি আলেকজান্ডার হাউস অফ কমন্সকে বলেছেন যে তিনি বেলগার্ড রেল প্রকল্পের উপরে একটি “বালির লাইন” আঁকছেন, যাকে তিনি একটি “ভয়াবহ জগাখিচুড়ি” বলেছিলেন এবং স্বীকার করেছেন যে এটি 2033 সালের সাম্প্রতিক বিলম্বিত টার্গেট তারিখের দ্বারা এটি খোলার কোনও সুযোগ নেই।
এগুলি মূল প্রশ্ন এবং উত্তর।
যুক্তরাজ্যে উচ্চ-গতির রেলের ইতিহাস কী?
উচ্চ গতি 1 হ’ল 68 মাইল দ্রুত রেলপথ থেকে লন্ডন সেন্ট প্যানক্রাস কেন্টের ফোকস্টোন -এ চ্যানেল টানেলের কাছে, যা ২০০৮ সালে খোলা হয়েছিল। এটির জন্য আমার প্রতি মাইল প্রতি প্রায় £ 100 মিলিয়ন ডলার ব্যয় হয়েছে।
হাই স্পিড 2 হ’ল অনেক বেশি উচ্চাভিলাষী রেল প্রকল্প, মূলত নতুন উচ্চ-গতির ট্র্যাকের 345 মাইল জড়িত। এইচএস 2 পশ্চিম উপকূল এবং পূর্ব উপকূলের প্রধান লাইনের উপর চাপ উপশম করার জন্য, আন্তঃনগর যাত্রীদের একটি উত্সর্গীকৃত নেটওয়ার্কে স্থানান্তরিত করতে, ভ্রমণের সময় হ্রাস করতে এবং ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।
বিদ্যমান ওয়েস্ট কোস্টের মূল লাইনটি হ’ল ইউরোপের ব্যস্ততম আন্তঃনগর রুট, এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী পরিষেবা, যাত্রী ট্রেন এবং মালবাহী মিশ্রণ পরিচালনা করে। সম্প্রসারণের কোনও জায়গা নেই এবং সিস্টেমটিতে সামান্য স্থিতিস্থাপকতা রয়েছে।
এইচএস 2 ২০০৯ সালে একটি স্বপ্ন হিসাবে শুরু হয়েছিল, এমন একটি প্রকল্পের জন্য সর্বাত্মক সমর্থন সংগ্রহ করে যা লন্ডন থেকে মিডল্যান্ডস এবং উত্তর ইংল্যান্ডে স্কটল্যান্ডে উন্নত ভ্রমণে একবিংশ শতাব্দীর যথাযথ রেল সংযোগের সাথে জাতিকে একত্রিত করবে। ট্রেনগুলি 2026 সালে চলতে শুরু করার কথা ছিল।
ষোল বছর এবং প্রায় ৪০ বিলিয়ন ডলার পরে, এখন আরও দশক ধরে চলমান কোনও উচ্চ-গতির ট্রেনের সম্ভাবনা নেই-লন্ডন এবং বার্মিংহামের মধ্যে একটি লাইনের বিব্রতকর স্টাম্পে আরও কয়েক বিলিয়ন বেশি ব্যয় করার পরে।
পুরো প্রকল্পের জন্য ২০১০ সালে £ ৩৩ বিলিয়ন ডলারে অনুমান করা মোট ব্যয়টি এখন অনেকটাই হ্রাসের লাইনের জন্য ১০০ বিলিয়ন ডলারের বেশি পৌঁছবে বলে আশা করা হচ্ছে: ১৪০ মাইল পর্বের ১৪০ মাইল, লন্ডন ইউস্টনের স্টেশনগুলি অন্তর্ভুক্ত করবে, ওয়েস্ট লন্ডনে ওল্ড ওক কমন, সোলিহুল এবং বার্মিংহাম কার্জন স্ট্রিটের ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন। মাইল প্রতি ব্যয়? প্রায় £ 700 মিলিয়ন।
কি ভুল হয়েছে?
নতুন প্রধান নির্বাহী মার্ক ওয়াইল্ড বলেছেন: “উত্পাদনশীল বিতরণ যেমন স্থিতিশীল এবং সম্মত নকশাগুলি সক্ষম করার শর্ত ছাড়াই খুব শীঘ্রই নির্মাণ শুরু হয়েছিল। শুরু থেকেই, ব্যয় এবং সময়সূচী অনুমানগুলি ঝুঁকির জন্য অপর্যাপ্ত বিধান সহ আশাবাদী ছিল।”
দর্শনীয় ওভারস্পেন্ডসের জন্য করদাতাদের হুকের উপর রেখে যাওয়া অযৌক্তিক নির্মাণ চুক্তিতে স্বাক্ষর করার পরে, মন্ত্রীদের উত্তরাধিকার – বিশেষত, পরিবহন সচিবরা – বারবার তাদের মন পরিবর্তন করে আরও ব্যয়বহুল বিপর্যয় দেখিয়েছে।
এই প্রকল্পের সর্বাধিক প্রয়োজনীয় অংশগুলি – ক্রু এবং ম্যানচেস্টারের উত্তর -পশ্চিম পা এবং শেফিল্ড এবং লিডসের একটি উত্তর -পূর্ব পা – বেলুনিং ব্যয়ের মধ্যে অর্থ সাশ্রয় করার প্রয়াসে এবং গাড়িচালকদের কাছ থেকে ভোট দেওয়ার চেষ্টা করার জন্য বাতিল করা হয়েছিল।
মরিয়া প্রয়োজন জাতীয় অবকাঠামোর বিরুদ্ধে ভাঙচুরের সবচেয়ে মারাত্মক আচরণের জন্য প্রতিযোগীদের ভিড়ের ক্ষেত্রে, একটি চিত্র দাঁড়িয়েছে: ম্যানচেস্টারে ডেলিভারি করা একটি বক্তৃতায় ম্যানচেস্টারের লিঙ্কটি বাতিল করে দেওয়া i ষি সুনাক। ব্রিটেনের তত্কালীন প্রধানমন্ত্রী ভান করেছিলেন যে সঞ্চয় করা অর্থটি সম্মিলিতভাবে “নেটওয়ার্ক নর্থ” নামে পরিচিত টুকরোয়াল পরিবহণের উন্নতির জন্য ব্যয় করা হবে-যা কেন্ট এবং ডিভনের প্রকল্পগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছিল।
কেউ কি খেয়াল করলেন?
হ্যাঁ। মন্ত্রিপরিষদ অফিস এবং এইচএম ট্রেজারির কাছে প্রতিবেদন করা অবকাঠামো ও প্রকল্প কর্তৃপক্ষ ২০২৩ সালে উপসংহারে পৌঁছেছিল: “প্রকল্পের সংজ্ঞা, সময়সূচী, বাজেট, গুণমান এবং/অথবা বেনিফিট সরবরাহের সাথে বড় সমস্যা রয়েছে, যা এই পর্যায়ে পরিচালনাযোগ্য বা সমাধানযোগ্য বলে মনে হয় না। প্রকল্পটির পুনঃ-স্কোপিং এবং/অথবা এর সামগ্রিক পারস্পরিকতার পুনঃস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।”
পরিবহন বিভাগ (ডিএফটি) এখন বলেছেন: “পূর্ববর্তী সরকারগুলির অধীনে বারবার ডি-স্কোপিংয়ের পাশাপাশি প্রোগ্রামটি কার্যকরভাবে পরিচালনা করতে দীর্ঘকাল ধরে চলমান ব্যর্থতার অর্থ এই যে প্রোগ্রামটি তার মূল মিশন অর্জন করবে না এবং বাকী বিতরণকে ক্ষুন্ন করেছে।”
এই সমস্ত কিছুর মাধ্যমে, এইচএস 2 লিমিটেড “মূল বাণিজ্যিক এবং প্রযুক্তিগত কার্যক্রমে অপর্যাপ্ত ক্ষমতা এবং ক্ষমতা” প্রদর্শন করেছে – সিইও মার্ক ওয়াইল্ডের মতে।
পরিবহন সচিব, হেইডি আলেকজান্ডার দ্বারা উদ্ধৃত একটি উদাহরণ: “2019 এবং 2023 এর মধ্যে, এইচএস 2 লিমিটেড ইউস্টন স্টেশনের জন্য প্রাথমিক নকশা সরবরাহ করেছিল, বাজেটের চেয়ে প্রায় 2 বিলিয়ন ডলারে এসেছিল। যখন আরও সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্পের জন্য জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল, তারা প্রথম প্রচেষ্টার চেয়ে একটি 400 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছিল। ‘সাশ্রয়ী মূল্যের’ শব্দটি এইচএস 2 লেক্সিকনের অংশ ছিল না।
“কোটি কোটি পাউন্ড করদাতাদের অর্থ ধ্রুবক সুযোগ পরিবর্তন, অকার্যকর চুক্তি এবং খারাপ ব্যবস্থাপনার দ্বারা অপচয় করা হয়েছে।”
যখন এইচএস 2 অবশেষে খোলে, যাত্রাটি কত দ্রুত হবে?
বর্তমান দাবীটি হ’ল লন্ডন ইউস্টন থেকে বার্মিংহাম কার্জন স্ট্রিট পর্যন্ত ভ্রমণটি প্রচলিত লাইনে বর্তমানে 77 77 মিনিটের তুলনায় 45 মিনিট সময় নেবে। যদিও প্রাথমিকভাবে, ট্রেনগুলি পশ্চিম লন্ডনে কেবল পুরানো ওক কমন থেকে চলবে। এবং, মিঃ ওয়াইল্ড বলেছেন, লাইনটি “সামান্য হ্রাস চলমান গতি” এ খোলা হতে পারে। সুতরাং আসুন এটি 50 মিনিট কল করুন।
এইচএস 2 দাবি করেছে: “আমাদের উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি ম্যানচেস্টার, উত্তর পশ্চিম এবং স্কটল্যান্ডে প্রচলিত রেলওয়ে নেটওয়ার্ক ব্যবহার করে, যাত্রার সময় কাটাতে থাকবে।”
তবে লন্ডন থেকে ম্যানচেস্টার পর্যন্ত মূলত পরিকল্পিত ভ্রমণ 67 67 মিনিটের – প্রায় বর্তমান যাত্রার সময়টি অর্ধেক করা – অনেক বেশি দীর্ঘ হবে। নতুন লাইন উত্তর -পশ্চিম থেকে ক্রু এবং ম্যানচেস্টার স্ক্র্যাপের সাথে, এইচএস 2 এর চূড়ান্ত বিভাগটি বার্মিংহাম উত্তর থেকে হ্যান্ডস্যাকার জংশন পর্যন্ত বিদ্যমান এবং ভারীভাবে পশ্চিম উপকূলের মূল লাইনে একটি লিঙ্ক হবে।
উত্তর বিভাগের জন্য কোন আশা আছে?
বার্মিংহাম থেকে ক্রু এবং ম্যানচেস্টার পর্যন্ত একটি স্বল্প ব্যয়, “বেশ উচ্চ গতির” লিঙ্কটি কিছু সংযোগ সরবরাহ করতে পারে। পরিবহন গুরু থমাস অ্যামলম্যান বলেছেন: “এইচএস 2 এর উদ্দেশ্য হ’ল এই দেশের অর্থনীতিতে রূপান্তরিত করার জন্য একটি বিনিয়োগ। এই মুহুর্তে, উত্পাদনশীলতার ক্ষেত্রে ব্রিটেন অন্যতম অসম দেশ: লন্ডন, অবিশ্বাস্যভাবে উচ্চ; উত্তরের শহরগুলি, ইউরোপের কয়েকটি সর্বনিম্ন।
“এটি এটিকে সমান করার বিষয়ে এবং এটি করা একেবারে সঠিক জিনিস। এর অর্থ কি এটি 200mph বা 225mph রেলপথ হওয়া দরকার? প্রায় অবশ্যই নয়। মূল এইচএস 2 প্রকল্পের জন্য বিকাশ করা সুনির্দিষ্ট স্পেসিফিকেশনটির চেয়ে সেই রূপান্তর পরিবর্তনকে সম্ভব করার ক্ষমতাটি আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ।
“বেশ স্পষ্টভাবেই, এইচএস 2 একটি বিষাক্ত শব্দের কিছু হয়ে উঠেছে। আরও প্রচলিত রেলপথ যা সংযোগ সরবরাহ করে, ক্ষমতা সরবরাহ করে ঠিক এমনভাবে আনলক করার উপায় হতে পারে যা অন্যথায় খুব গুরুত্বপূর্ণ রাজনৈতিক সমস্যা হতে পারে।”