বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি আরও সাধারণ হয়ে উঠার সাথে সাথে দুর্বল রাস্তা ব্যবহারকারীরা তাদের কাছ থেকে আরও বেশি সতর্কতা সংকেতের মুখোমুখি হচ্ছেন। এখন, সুইডেনের চামারস ইউনিভার্সিটি অফ টেকনোলজি থেকে নতুন গবেষণা দেখায় যে মানুষের পক্ষে সর্বাধিক সাধারণ সংকেত প্রকারের একটি খুব কঠিন, বিশেষত যখন একাধিক অনুরূপ যানবাহন একই সাথে চলমান থাকে।
সম্প্রতি প্রকাশিত একটি গবেষণায়, চালার্সের গবেষকরা তদন্ত করেছেন যে লোকেরা হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন থেকে কম গতিতে চলমান তিনটি সাধারণ ধরণের সতর্কতা (বা এভাস -অ্যাকোস্টিক যানবাহন সতর্কতা সিস্টেম) সংকেতগুলি কীভাবে সনাক্ত করতে পারে তা তদন্ত করে। গবেষকদের পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছিল যে সমস্ত সংকেত প্রকারগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শব্দের চেয়ে সনাক্ত করা শক্ত ছিল। একটি সংকেতের জন্য, বেশিরভাগ পরীক্ষার বিষয়গুলি শব্দটির দিকনির্দেশকে আলাদা করতে বা তারা এক সাথে দু’একটি বা আরও বেশি যানবাহন শুনছে কিনা তা নির্ধারণ করতে অক্ষম ছিল।
“গাড়ি নির্মাতাদের উপর রাখা প্রয়োজনীয়তাগুলি সনাক্তকরণ বা সনাক্তকরণের সাথে সম্পর্কিত, শব্দ দিকনির্দেশ বা জড়িত যানবাহনের সংখ্যা সম্পর্কে নয় But তবে আপনি যদি কল্পনা করেন, একটি সুপারমার্কেট কার্পার্ক, একই সময়ে এবং বিভিন্ন দিকের দিকের দিক থেকে একই ধরণের গাড়ি মডেলগুলি চলমান থাকবে,” লেওন মুলারকে ডক্টরাল স্টুডেন্টের স্টুডেন্টের স্টুডেন্টের স্টুডেন্টাল স্টুডেন্টের স্টুডেন্টের স্টুডেন্টের স্টুডেন্টের স্টুডেন্টাল স্টুডেন্টের স্টুডেন্টের স্টুডেন্টের স্টুডেন্টাল স্টুডেন্টস বলেছেন, এটি অকল্পনীয় নয়।
আজকের বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড যানবাহনগুলি আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী অ্যাকোস্টিক সতর্কতা সিস্টেমের জন্য নির্ধারিত প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে। ইউরোপে, প্লাস চীন এবং জাপান, উদাহরণস্বরূপ, 20 কিলোমিটার প্রতি গতিতে ভ্রমণকারী যানবাহনগুলিকে অবশ্যই টোন বা শব্দের সমন্বয়ে একটি সতর্কতা সংকেত নির্গত করতে হবে, যাতে পথচারী, সাইকেল চালক এবং অন্যান্য গাড়ি ব্যবহারকারীদের তাদের সনাক্ত করতে দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 30 কিলোমিটার অবধি গতিতে ভ্রমণকারী যানবাহন থেকে সতর্কতা সংকেতগুলির প্রয়োজন।
“প্রয়োজনীয়তাগুলি যেভাবে শব্দ করা হয়েছে তা গাড়ি নির্মাতাদের তাদের নিজস্ব স্বাক্ষর শব্দগুলি ডিজাইন করার অনুমতি দেয় These এই সতর্কতা সংকেতগুলি প্রায়শই পটভূমির শব্দের জটিলতা ছাড়াই পরীক্ষা করা হয় But তবে সত্যিকারের ট্র্যাফিক পরিবেশে সাধারণত বিভিন্ন ধরণের শব্দ থাকে,” ওল্ফগ্যাং ক্রপ্প বলেছেন, আর্কিটেকচার এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের অধ্যাপক ওল্ফগ্যাং ক্রপ।
একাধিক বিভিন্ন সংকেত চেষ্টা করে
পরীক্ষাগুলিতে প্রায় 52 টি পরীক্ষার বিষয় জড়িত ছিল এবং সাউন্ডপ্রুফড, অ্যানচাইক চেম্বারে চামার্সের অ্যাকোস্টিক ল্যাবরেটরিতে পরিচালিত হয়েছিল। পরীক্ষার লক্ষ্য ছিল বৃহত্তর কার্পার্কগুলিতে প্রকৃত শর্তগুলি অনুকরণ করা। বিষয়টি ঘরের মাঝখানে স্থাপন করা হয়েছিল এবং বুকে 24 টি লাউডস্পিকার দ্বারা বেষ্টিত একটি রিংয়ে রাখা হয়েছিল। লাউডস্পিকারগুলিতে তিন ধরণের সিমুলেটেড গাড়ির শব্দ বাজানো হয়েছিল, এক, দুই বা ততোধিক বৈদ্যুতিক এবং সংকর যানবাহন, এবং একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে সংকেতগুলির সাথে সম্পর্কিত। একটি সংকেত দুটি টোন নিয়ে গঠিত, একটিতে একাধিক টোন ছিল এবং একটি ছিল কেবল শব্দ। পরীক্ষার বিষয়গুলি প্রায় 7.5 মিটার দূরে একটি যানবাহন সতর্কতা সংকেত শুনেছিল, একটি শান্ত সিটি কার্পার্ক থেকে প্রাক-রেকর্ড করা ব্যাকগ্রাউন্ড শব্দের সাথে মিশ্রিত। যখন তারা সংকেতটি শুনেছিল, বিষয়গুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি যে দিকটি আগত তা চিহ্নিত করতে হয়েছিল। একই সাথে তিনটি যানবাহন থেকে আগত দুটি টোন সমন্বিত সংকেতটি সবচেয়ে কঠিন ছিল এবং পরীক্ষার বিষয়গুলির কোনওটিই দশ-সেকেন্ডের সময়সীমার মধ্যে সমস্ত দ্বি-স্বর সংকেত সনাক্ত করতে সক্ষম হয়নি।
নতুন সংকেত প্রকারের প্রয়োজন
পরীক্ষার বিষয়গুলি সহজেই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত শব্দটি সনাক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল। লিওন মুলার বলেছেন যে এই শব্দটি সমস্ত ফ্রিকোয়েন্সি সমন্বিত ছোট ডাল নিয়ে গঠিত; কানের পক্ষে একক ফ্রিকোয়েন্সিতে স্থির স্বরের চেয়ে উপলব্ধি করা সহজ এমন কিছু। লোকেরা আরও সহজেই এই ধরণের শব্দটি বুঝতে পারে তাও এর পরিচিতির কারণেও হতে পারে।
“স্বাভাবিকভাবেই, শাব্দিক হিসাবে, আমরা এই সত্যটি স্বাগত জানাই যে বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে শান্ত তবে ভারসাম্য খুঁজে পাওয়া গুরুত্বপূর্ণ,” মুলার বলেছেন।
বিদ্যমান গবেষণাটি মূলত সনাক্তকরণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে এবং যা সাধারণত “সনাক্তকরণের দূরত্ব” হিসাবে উল্লেখ করা হয়। দুটি বা তিনটি গাড়ি একই ধরণের সংকেত নির্গত করলে কী ঘটে তা পূর্ববর্তী কোনও গবেষণা তদন্ত করেনি। গবেষকরা বৈদ্যুতিক যানবাহন জড়িত ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে লোকেরা কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় সে সম্পর্কে আরও জ্ঞানের একটি বড় প্রয়োজন দেখেন।
“ট্র্যাফিক সুরক্ষার দৃষ্টিকোণ থেকে, সনাক্তকরণ এবং স্থানীয়করণের ক্ষেত্রে যতটা সম্ভব কার্যকর এমন একটি সংকেত খুঁজে পাওয়া বাঞ্ছনীয় হবে তবে যা মানুষকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে না; আমাদের পূর্ববর্তী গবেষণাটি ট্র্যাফিক আওয়াজের ক্ষেত্রে সত্য বলে প্রমাণিত হয়েছে,” ক্রপ্প বলেছেন।
একটি ফলো-আপ সমীক্ষায়, গবেষকরা কীভাবে এভিএএস সংকেতগুলি অনুধাবন করা হয় এবং নন-রোড ব্যবহারকারীদের উপর তাদের কী প্রভাব ফেলতে পারে তা তদন্ত শুরু করেছেন।
অধ্যয়ন সম্পর্কে
একাধিক স্টেশনারি বৈদ্যুতিক যানবাহনের নিবন্ধ শ্রুতি স্থানীয়করণ, আমেরিকার অ্যাকোস্টিকাল সোসাইটির জার্নালে প্রকাশিত হয়েছে।
লেখকরা হলেন লিওন মুলার, জেনস ফোর্সেন এবং ওল্ফগ্যাং ক্রোপ, সকলেই সুইডেনের চালার্স বিশ্ববিদ্যালয় প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের আর্কিটেকচার অ্যান্ড সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যাকোস্টিক বিভাগে কর্মরত।