ই-স্কুটার ক্র্যাশগুলি মূলত বেপরোয়া ড্রাইভিংয়ের কারণে সৃষ্ট

শহরগুলিতে বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলির আগমনের অর্থ হ’ল দ্রুত এবং স্বাচ্ছন্দ্যে সংক্ষিপ্ত ভ্রমণ করার একটি সুযোগ। তবে সবাই এ থেকে বি তে যাওয়ার জন্য এগুলি ব্যবহার করছে না

“রাস্তা সুরক্ষার সাথে কাজ করার সময়, এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি কেবল শহরগুলিতে গতিশীলতার প্রয়োজনগুলিই পূরণ করে না তবে এটি আনন্দের জন্যও ব্যবহৃত হয়। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি স্পষ্ট যে কিছু ক্ষেত্রে অবসর চালানো বিপজ্জনক আচরণগুলির দিকে পরিচালিত করে যা ক্র্যাশ ঝুঁকি বাড়ায়,” মার্কো ডোজা এবং সম্প্রতি প্রকাশিত গবেষণার পেছনের লেখকদের একজনের সক্রিয় সুরক্ষা এবং রাস্তা ব্যবহারকারী আচরণ বিভাগের অধ্যাপক বলেছেন।

অধ্যয়নটি এই ধরণের প্রথম এবং এটি নগর পরিবেশে বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলির সাথে ক্র্যাশগুলির ঝুঁকির কারণ এবং কারণগুলির তদন্ত। যদিও অনুসন্ধানগুলি স্পষ্টভাবে দেখায় যে ই-স্কুটার রাইডারদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ ঝুঁকিপূর্ণ আচরণ প্রদর্শন করে না, অধ্যয়নটি সুরক্ষা-সমালোচনামূলক ইভেন্টগুলিতে মনোনিবেশ করেছিল।

যানবাহনের সাথে সংযুক্ত উন্নত প্রযুক্তি এবং ক্যামেরা ব্যবহার করে ভাড়া নেওয়া বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলির সাথে প্রায় 7,000 ট্রিপ থেকে ডেটা সংগ্রহ করা হয়েছিল। এই তথ্যটি গবেষকদের 19 টি ক্র্যাশ এবং 42 “নিকট-ক্র্যাশস”-সমালোচনামূলক পরিস্থিতি যা ক্র্যাশ হতে পারে তা সহ 61 টি সুরক্ষা-সমালোচনামূলক ইভেন্টগুলির কারণগুলি পরীক্ষা করার অনুমতি দেয়।

একটি ঘটনা যা আবিষ্কার করা হয়েছিল তা গবেষকদের অবাক করে দিয়েছিল এবং অন্যান্য যানবাহনের ধরণের অধ্যয়নের চেয়ে স্পষ্টভাবে পৃথক: সুরক্ষা-সমালোচনামূলক ইভেন্টগুলির 20 শতাংশে, রাইডার ইচ্ছাকৃতভাবে একটি ঝুঁকি পরিস্থিতি বা গাড়ি চালানোর সময় সংঘর্ষ তৈরি করেছিল। যেহেতু ঘটনাগুলি ইচ্ছাকৃত ছিল, সেগুলি ক্র্যাশ ঝুঁকির বিশ্লেষণে অন্তর্ভুক্ত ছিল না, তবে মার্কো দোজা এই আচরণের সাথে উল্লেখযোগ্য উদ্বেগ দেখেন, যা তিনি মনে করেন এক ধরণের ভাঙচুরের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। তিনি উল্লেখ করেছেন যে অন্যান্য ধরণের যানবাহনের মতো বৈদ্যুতিক স্কুটার ব্যবহারের জন্য একই প্রতিষ্ঠিত সামাজিক নিয়ম নেই।

“এই আচরণটি বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলির সাথে সুনির্দিষ্ট বলে মনে হচ্ছে। মালিকানার অভাব কারণ বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি ভাড়া দেওয়া হয়েছে তা রাইডারকে গাড়ির জন্য কম দায়ী করতে পারে এবং ক্র্যাশের পরিণতি সম্পর্কে কম যত্ন করে,” তিনি বলেছেন।

বিজোড় রাইডিং আচরণ ফোকাস হ্রাস করে

মার্কো দোজার মতে, সমীক্ষায় দেখা গেছে যে এটি প্রাথমিকভাবে রাইডারের আচরণ যা ক্র্যাশ সৃষ্টি করে, বৈদ্যুতিক স্কুটারটি যেমন নয়।

“অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের তুলনায় বৈদ্যুতিক স্কুটার রাইডারদের মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বৈচিত্র্যময়, অদ্ভুত এবং বিপজ্জনক আচরণ রয়েছে,” তিনি বলেছেন।

এবং বিপজ্জনক আচরণের পরিণতি হয়। সমীক্ষায় দেখা গেছে, উদাহরণস্বরূপ, হ্যান্ডেলবারে কেবল এক হাত দিয়ে চলা ছয়বার ক্র্যাশ হওয়ার ঝুঁকি বাড়িয়ে তোলে। একটি দলে একসাথে চড়ে, বা যাত্রার সময় একটি মোবাইল ফোন ব্যবহার করে, প্রায় ক্র্যাশ হওয়ার ঝুঁকি প্রায় ত্রিগুণ করে।

“সাইকেলের মতো একইভাবে বৈদ্যুতিক স্কুটারের সাথে চালনা করা এবং ব্রেক করা সম্ভব নয়, সুতরাং হ্যান্ডেলবারে এক হাত দিয়ে চলা উল্লেখযোগ্যভাবে আরও কঠিন – এবং বিপজ্জনক – অনেক লোক ভাবতে পারে। ফলাফলগুলি নিশ্চিত করে যে গাড়ি চালানোর সময় বা আপনার মোবাইলের সাথে দেখা করা কতটা গুরুত্বপূর্ণ নয় বা একটি গ্রুপের সাথে চলাচল করা গাড়ি চালানো এবং আশেপাশের পরিবেশ থেকে দূরে সরে যেতে পারে,”

অধ্যয়ন থেকে দূরে একটি গুরুত্বপূর্ণ গ্রহণ হ’ল বৈদ্যুতিক স্কুটার চালানোর সময় অভিজ্ঞতার গুরুত্ব।

তিনি বলেন, “প্রথমবারের মতো বৈদ্যুতিন স্কুটার চালানোর ক্ষেত্রে ক্র্যাশের সাথে জড়িত থাকার ঝুঁকি সবচেয়ে বড়। যারা পাঁচবারেরও কম বারেরও কম চড়েছেন তাদের পক্ষে ঝুঁকিটি এখনও দ্বিগুণেরও বেশি বেশি,” তিনি বলেছেন।

আরেকটি উপসংহারটি হ’ল বৈদ্যুতিন স্কুটার ট্রিপের ধরণটি প্রচুর পরিমাণে ব্যবহৃত হয়। কাজ থেকে এবং যাতায়াত, বা অন্য মনোনীত পয়েন্টে যাতায়াত করা, ব্যবহারকারী গন্তব্যে যাওয়ার পথে ঘুরে বেড়ায় যেখানে আরও লক্ষ্যহীন রাইডিং বা রাইডিংয়ের চেয়ে কম ক্র্যাশ হয়ে যায়।

গাড়ি সহ অপ্রত্যাশিত সংখ্যক ঘটনা

বিশ্লেষণ করা সমালোচনামূলক ঘটনাগুলির মধ্যে প্রায় 20 শতাংশ অন্যান্য বৈদ্যুতিক স্কুটার, 16 শতাংশ পথচারী এবং 5 শতাংশ সাইকেল জড়িত। বেশিরভাগ সমালোচনামূলক ঘটনা, 30 শতাংশ, গাড়ি নিয়ে ঘটেছিল। কোনও সুরক্ষিত রাস্তা ব্যবহারকারী হিসাবে, আপনি গাড়ি দুর্ঘটনার ফলে গুরুতর আঘাতের ঝুঁকি নিয়ে থাকেন, মার্কো দোজাাকে উল্লেখ করেছেন, যিনি ফলাফল দেখে কিছুটা অবাক হয়েছেন।

“যেহেতু সাইকেল এবং বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি বাইক লেনে চালিত হওয়া উচিত, তাই আমি সাইকেলের সাথে আরও দ্বন্দ্বের প্রত্যাশা করেছিলাম। এতগুলি গাড়ি জড়িত থাকার বিষয়টি থেকে বোঝা যায় যে যখন বাইক লেনের বাইরে বৈদ্যুতিক স্কুটারটি চালিত হয় তখন অনেকগুলি ক্র্যাশ ঘটতে পারে, বা যখন এটি কোনও বাইকের অবকাঠামোগত হয় না, তবে এটি কোনও সংক্রমণের মধ্যে রয়েছে, এবং এটি কোনও সংক্রমণের মধ্যে থাকে, “গাড়ি চালকরা সময় মতো বৈদ্যুতিক স্কুটার রাইডারদের দেখতে, বিশেষত যদি তারা বাইকের পথে চড়ে না থাকে,” তিনি বলেছেন।

গবেষকদের মতে, প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলির ট্র্যাফিক সুরক্ষা উন্নত করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, প্রযুক্তি বিপজ্জনক পরিস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক করতে পারে এবং রাইডারকে উভয় হাত হ্যান্ডেলবারগুলিতে রাখার জন্য মনে করিয়ে দিতে পারে। প্রযুক্তি চালক কীভাবে গাড়িটি ব্যবহার করছে তাও ট্র্যাক রাখতে পারে এবং এটি ‘প্যাক’ এর অংশ হিসাবে চালিত হচ্ছে কিনা বা রাইডার একই সাথে কোনও ফোন ব্যবহার করছে কিনা তা সনাক্ত করতে পারে। জিওফেন্সিং এই তথ্যটি ক্র্যাশ ঝুঁকিতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে যানবাহন গতি মানিয়ে নিতে নিয়োগ করতে পারে।

একই সময়ে, মার্কো দোজা বিশ্বাস করেন যে এটি আচরণগত পরিবর্তনগুলি, সম্ভবত প্রযুক্তির দ্বারা নগ্ন, যা স্বল্পমেয়াদে রাস্তা সুরক্ষার ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় পার্থক্য আনতে পারে। তিনি নিশ্চিত যে ক্র্যাশের সংখ্যা হ্রাস করার জন্য শিক্ষা এবং প্রশিক্ষণ গুরুত্বপূর্ণ উপায়।

“পিতামাতারা তাদের বাচ্চাদের যেমন বাইক চালাতে শেখায় সেভাবে তাদের বাচ্চাদের বৈদ্যুতিন স্কুটার চালাতে শেখাতে পারেন। সম্ভবত একটি বৈদ্যুতিক স্কুটার ভাড়া নিতে সক্ষম হওয়ার জন্য শিক্ষার প্রয়োজন, এবং পছন্দসই ব্যবহারিক প্রশিক্ষণের প্রয়োজন রয়েছে,” তিনি বলেছেন।

এই গবেষণাটি সুইডিশ পরিবহন প্রশাসন দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছে।

“এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ গবেষণা প্রকল্প কারণ এটি একটি নতুন, তুলনামূলকভাবে অপরিবর্তিত অঞ্চল, যেখানে দুর্ঘটনাগুলি ব্যবহারের সাথে সামঞ্জস্য হয়। ফলাফলগুলি দেখায় যে বৈদ্যুতিক স্কুটারে প্রশিক্ষণ এবং প্রযুক্তিগত সমাধানের সংমিশ্রণ দুর্ঘটনা এবং আঘাতগুলি হ্রাস করতে কার্যকর হতে পারে,” সোয়েডিশ পরিবহন প্রশাসন এবং বিভাগীয় বিভাগের জ্যেষ্ঠ বিশেষজ্ঞ রিকার্ড ফ্রেড্রিকসন বলেছেন, বিভাগের প্রফেসর, বিভাগের অধ্যাপক, বিভাগের অধ্যাপক, বিভাগের অধ্যাপক।

কীভাবে অধ্যয়ন পরিচালিত হয়েছিল

সুইডেনের গোথেনবার্গে ভাড়া দেওয়ার জন্য 17 টি অতিরিক্ত সজ্জিত বৈদ্যুতিন স্কুটার থেকে ডেটা অর্জিত হয়েছিল এবং 9,930 কিলোমিটারের মোট দূরত্বে 4,694 বৈদ্যুতিন স্কুটার রাইডার দ্বারা তৈরি 6,868 টি ট্রিপ থেকে ডেটা সংগ্রহ করা হয়েছিল। ডেটাগুলির মধ্যে গতি, ত্বরণ এবং ব্রেকগুলি কীভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল তা অন্তর্ভুক্ত। ঝুঁকিপূর্ণ পরিস্থিতি বিশ্লেষণের সুবিধার্থে গাড়িগুলিও ক্যামেরা দিয়ে সজ্জিত ছিল।

বৈদ্যুতিক স্কুটার চালানোর সময় ঝুঁকির কারণগুলি

পরিসংখ্যানগুলি নির্দেশ করে যে ক্র্যাশ এবং সুরক্ষা-সমালোচনামূলক ঘটনাগুলির ঝুঁকি বিভিন্ন আচরণ এবং সংঘাতের যানবাহনের ধরণের সাথে কতটা বৃদ্ধি পায়।

রাইডিং-সুরক্ষা-সমালোচনামূলক ইভেন্টগুলির ঝুঁকি বাড়িয়েছে

• এক হাত নিয়ন্ত্রণ: 6.5
• একটি গ্রুপে রাইডিং (প্যাক রাইডিং): 2.7
• রাইডিংয়ের সময় মোবাইল ব্যবহার: ২.7
• রাইডার অভিজ্ঞতা ≤ 5 টি ট্রিপস: 2.2

ট্রিপের ধরণ-সুরক্ষা-সমালোচনামূলক ইভেন্টগুলির ঝুঁকি বাড়ার সংখ্যা

• লক্ষ্যহীন রাইডিং/ডিটার্স বনাম পয়েন্ট টু পয়েন্ট: 4.9
• অবসর রাইডিং বনাম যাতায়াত: ২.৪

সুরক্ষা-সমালোচনামূলক ঘটনার সাথে জড়িত যানবাহনের অনুপাত

• যাত্রী গাড়ি এবং ভ্যান: 30.2 শতাংশ
• বৈদ্যুতিক স্কুটার: 19 শতাংশ
• পথচারী: 15.9 শতাংশ
• সাইকেল: 4.8 শতাংশ